中国汽车工业协会公布的2019年中国新能源汽车销量数据显示，销量为120．6万辆，同比下滑4％，这是该市场首次遭遇年度销量下滑，新能源汽车市场发展这么多年，如今或许已到了一个特殊的时间窗口，因为新能源汽车的老用户已到了更换电池的时间，电池技术正决定这个行业的发展前景。
电池技术对新能源汽车的影响
老一批新能源汽车用户反映，对他们影响较大的因素有几个。首先是电池充电时间过长，早期的新能源汽车充电市场长达两个小时乃至4个小时都有，不过随着快速技术的升级，如今的充电时间已缩短至1．5小时左右，这有助于吸引更多消费者购买新能源汽车，不过即使充电时间缩短到1．5小时其实与燃油车加油15分钟相比还是有很大差距的。
其次是新能源汽车的续航问题，早期的新能源汽车的续航里程普遍过小，较差的甚至在100公里以内，这样的续航里程对于消费者来说实在过于鸡肋了。近几年随着电池技术的升级，新能源汽车的续航里程已可以增加至600公里以上，与传统燃油车的续航里程相当，可谓进展快速。
对于老一代新能源汽车的用户来说，影响他们选购新能源汽车的问题还有二手车残值以及电池更换成本问题。购买新能源汽车较早的用户，如今使用已有5年时间，这批用户如今也到了更换汽车的时间，然而由于二手车市场对于新能源汽车的评估体系尚不成熟，消费者对于二手新能源汽车的接受度较低，导致二手新能源汽车的估值极低，有消费者反映他数年前购买的国产新能源汽车花了16万，如今找二手车行收购，二手车行却只愿意以8000元收购，相比之下二手合资品牌燃油车即使使用8年以上依然能有20％甚至更高的残值。
新能源汽车的电池更换成本过高。这批新能源汽车的老用户也有考虑通过更换电池焕发新能源汽车的青春，然而他们找4s协商更换电池适宜却发现成本奇高，有消费者反映他10万元买来的国产新能源汽车如今要更换电池的话电池、其他配件以及服务成本合计近7万元，换电池的价格居然接近一辆全新汽车价格的七成，这让消费者几乎没有更换电池的动力。
上述种种问题其实都可以归咎于电池技术，如果电池快充技术进一步升级让充电时间降低至30分钟以内使用体验自然会得到进一步提升，当前的电池寿命过短是导致新能源汽车3－5年就要更换电池，同时这也是导致二手车残值过低的主要原因，只有电池技术进一步升级解决上述这些问题，新能源汽车才能迎来大发展的时刻。
今年新能源汽车市场不容乐观
上述种种因素对于新能源汽车市场将产生重大影响，毕竟消费者购买汽车属于购买大件商品，付出了一个家庭相当大比例的财富，自然他们更相信口碑，然而这批新能源汽车老用户遇到的种种问题正对消费者购买新能源汽车的意愿造成负面影响。
从2019年下半年中国新能源汽车市场的形势来看，由于补贴退坡新能源汽车销量同比大跌，其中2019年11月份销量同比下跌42％，可见下跌幅度之大，显示出在补贴缩减之后由于新能源汽车价格有所上升，消费者的购买意愿大幅减弱了。好消息是近期传出消息指今年新能源汽车补贴不再退坡（原计划是今年完全取消新能源汽车补贴），这将有利于稳定新能源汽车市场。
对于国产新能源汽车企业来说，另一大挑战是新能源汽车领导者特斯拉实现国产化，特斯拉由于实现国产化正大幅下调汽车价格，其最便宜的model3已降价至30万元以内，而这是在国产化率30％取得的，预期到今年底将完全国产化到那时候或许其价格会进一步下降，甚至可望低至25万元以内。特斯拉的技术水平在国产新能源汽车企业之上，其品牌号召力也高于国产品牌，在价格大幅下降后势必进一步挤压国产新能源汽车企业的空间。
国产新能源汽车企业似乎也感受到了这种压力，它们除了继续提升新能源汽车的技术水平之外，也在思考自己的出路。其中国产新能源汽车领头羊比亚迪在继续下注新能源汽车之余，也转身强化燃油车，在去年下半年推出了比亚迪秦燃油版，比亚迪秦燃油版价格低至6．68万元起，相比起比亚迪秦混动版便宜很多。
中国新能源汽车市场的变化不仅可能导致新能源汽车市场格局出现变化，动力电池市场也有可能出现变化。特斯拉是松下动力电池的唯一客户，依靠特斯拉的支持松下在动力电池市场的份额相比宁德时代落后并不大，随着特斯拉的汽车销量进一步增长而国产新能源汽车企业受压，宁德时代将与松下争夺全球第一大动力电池企业的地位；lg化学已成为特斯拉中国上海工厂的供应商，因此其有可能与比亚迪争夺全球第三大动力电池企业的地位。
中国是全球最大的新能源汽车市场，特斯拉实现国产化对于国产新能源汽车企业必然是重大压力，国产新能源汽车企业能否顶住压力值得关注。对于动力电池市场来看，当前中日韩三强鼎立而中国领先的市场格局会不会也会发生改变同样是值得关注的焦点。
