尽管欧盟和美国的新法规要求航行在欧洲和美国沿海的船舶使用低硫航油，但由于执fa难度大，违规风险小，在经济利益的驱动下，便宜的、高硫的燃料仍被许多轮船违法使用。然而，新技术的发展将改变这一现象。基于一对andor紫外光谱仪构建的实时空中污染检测系统能够以每小时20艘的速度实时监控船舶污染。
空中遥感吸收光谱系统的核心光学模组由位于瑞典哥特堡的查莫斯大学（chalmers university）地球与空间科学系的johan meliqvist教授*的研究小组研发。一对andor的shamrock紫外光谱仪和netwon相机，自空中300-400m高度探测海平面反射之太阳光穿透船舶羽焰后的吸收光谱，同时测量so2（二氧化硫）和no2（二氧化氮）的含量。测得的数据可与自动识别系统（ais）的船舶位置与航速数据进行比对，再传送至港口检验机构进行进一步检查。
“我们的紧凑实验系统由piper navojo轻型飞机搭载，并可更以适应zui小的、的飞机或直升机”，johan mellqvist教授说，“这样便能提供例行的、的海上执fa监控，对于实现在未来十年中的硫和氮氧化物减排目标非常重要”。
“newton 920相机及shamrock 303i光谱仪紧凑的体积和轻便的重量对于我们的机载应用有巨大的价值，然而我们选择andor产品的主要原因是其的性能和功能全面的软件。性能对我们总是重要的，通过这套设备我们也在静态平台上采用这种技术对工业排放作遥测。”mellqvist教授总结说。
“轮船是欧盟境内二氧化硫(so2)排放的zui大来源之一，为欧洲多地的酸雨的重要成因。事实上，由于针对暖气用油、机动车汽柴油的排放控制越来越严格，海上船舶二氧化硫超标排放问题日益突出，已经相当于所有陆上二氧化硫排放的总和。”andor公司产品antoine varagant称，“基于newton相机和shamrock光谱仪，johan的团队成功的演示了一套快速鉴别轮船总排放的高灵敏度、高精度设备。这种强有力的技术，结合位于gotherburg的数据库，使他的团队可以进行船舶监控，为控制又一种污染源展示了一条道路。”
andor shamrock光谱仪及newton ccd相机