3月31日，国务院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策。受此影响，4月1日，多只汽车零部件个股涨停，整车板块走势却远弱于大盘，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷跌幅均超过4％。是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？
为促进汽车消费，中央政府层面终于放出大招。
3月31日，国务院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策，主要利好新能源汽车和二手车交易。
4月1日，汽车相关板块股价拉升明显，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。
不过，上述涨停个股全部属于汽车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势孱弱，广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2％，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4％，就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。
是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？
新政未惠及燃油车 整车板块全面下滑
国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条：
一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；
二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0．5％征收增值税。
第一条，由于汽车购置税占车辆费用的10％，新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步提升新能源汽车的价格优势。
第二条政策，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营，加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋，所以这条政策显得有些不痛不痒。
第三条主要利好二手车商，二手车行业征收2％增值税已有十几年历史，十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1％，而新政确定减按销售额0．5％征收，利好力度超过中国汽车流通协会此前建议，有望促进二手车消费。
三条总结起来，此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变，与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系，也就是说，对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。
受此影响，资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒，仅汽车零部件行业出现较高呼声，汽车零部件个股几乎全部上涨，而整车行业个股几乎全线下滑，仅少数几只个股出现上涨。
远水解不了近渴 新能源板块不涨反跌
从政策具体内容来看，政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势，新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。
不过，遗憾的是，资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒，宁德时代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4％的跌幅。
为什么受重点扶持的新能源汽车，也未出现正面响应？
这是因为此次政策优惠力度太弱，无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50％，地方补贴退出，这意味着整体退坡幅度达到70％，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补贴，如今最高只有2．5万元，低续航车型甚至没有补贴。
受此影响，从7月份开始，新能源汽车产销连续数月跳水，导致2019年新能源汽车产销分别下滑2．3％和4．0％。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌，以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减少1．78％；归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42．03％至16亿元。
而此次出台的政策，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大，因此，只对行业产生长期利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。
这个政策最大的影响，应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡，同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。
新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向，即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费，也只是提前消化部分需求，对市场长期健康发展并无利好。
所以，政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜，但也应对考虑政策带来的负面影响。

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